Поезд латвия времен 90 х. Музей истории латвийской железной дороги
А вот посмотреть в нем есть на что. Маленькая неприкаянная Латвия в разные годы относилась к разным государствам и разным железнодорожным системам. Вследствие этого на ее территории, как рассказала мне одна рижская экскурсоводиха, существовало чуть ли не пять разных видов железнодорожной колеи. Две, ясное дело, широких, наша и европейская, а также три узкоколейных. Тут уж я не знаю. Одна - понятно, наша традиционная, 750 миллиметров. В Латвии по сей день действует пассажирская узкоколейная дорога. А еще две - не могу сказать. Возможно, что-то было во время немецкой оккупации, а кроме этого - еще какая-нибудь портовая или заводская мелочовка. Не суть. Сейчас Латвия входит в русскую железнодорожную сеть. Правда, разговоры о перешивке на "евро" ведутся , но мне они представляются политической риторикой . Не те там объемы перевозок из Европы, чтобы это дело в принципе могло окупиться в ближайшие столетия. .
О самом музее из положительного можно сказать то, что у него (а это редкость для железнодорожных музеев у нас, в России, где чаще всего либо то, либо это) есть как уличная, так и внутренняя экспозиция. Причем внутренняя, пожалуй, интереснее. С нее и начнем.
Сам музей, как можно узнать из Википедии, находится в здании паровозоремонтных мастерских. И вообще выглядт как лофт (коим и является). В силу изменения подхода к техническому обслуживанию современных локомотивов таких мастерских по всем железным дорогам освободилось до черта. Кстати, по поводу черта. Как у меня не оказалось фотографий самого здания с улицы, я иметия не поняю. Видимо, нечистая попутала.
Среди интересных экспонатов "внутренней" экспозиции - например вот такой вагон узкой колеи с непривычными тележками. Впрочем, вынесенные за края тележки повышают безопасность вагона в случае лобовых столкновений. Ну и комфорт, разумеется, за счет удлиннения базы. А то с комфортом-то ).
А вот это, по-моему, какой-то бронированный вагон. Жалко, что из-за узкоколейного к нему с фотиком сбоку не подойти.
А вот для интересующихся есть паровозный котел в разрезе.
Или "часовая свечка", сгорает на одно деление за час.
Среди моделей - вагоны дизельных и электропоездов марки "Эр", в свое время являвшейся практически единственной в СССР (если не считать некотрого количества венгерских "МаВаГов"). Сейчас "эрки" в каких-то количествах до сих производятся, например, . А вот сотрудничество с Россией было прекращено в конце 90-х годов после введения нами очередных санкций. Как сейчас помню надписи на палатках с пивом и сигаретами: "Латвийских товаров в продаже нет". В краткосрочной перспективе это принесло нашей промышленности пользу - электрички стали активно производить наши заводы. А вот после вхождения в ВТО лафа, похоже кончается. Теперь протекционизм под запретом, поэтому наш рынок стремительно будут захватывать всякие Штадлеры, Сименсы и прочие Альстомы с Бомбардье...
Вот это - узкоколейный танк-паровоз. "Все свое вожу с собой".
У паровоза такого размера и, соответственно, мощности, вполне допустимо, чтобы привод подключался только к одному колесу. У магистральных паровозов, разумеется, все большие колеса являются ведущими. Вот модель паровоза Су, построенного по формуле 1-3-1. То есть, одна маленькая передняя, "бегунковая" ось, задача которой - помочь паровозу на большой скорости вписываться в кривые, потом идут три ведущих оси с большими колесами (паровоз пассажирский, поэтому колеса очень большие - увеличение диаметра колес у паровозов используется вместо повышающей передачи), а сзади еще одна маленькая ось - "поддерживающая", на нее опирается кабина и главное - паровая машина.
А вот знаменитая "пионерка" или "бешеная табуретка", самоходная дрезина. Причем, широкой колеи. Мне ранее о . Правда, я немножко привираю. Пионерками, если я правильно помню, называются только самодельные дрезины".
Более крупная версия, с прицепом:
Это что-то юбилейное.
Пассажиры:
А тут - устройства обеспечения движения и связи. Телеграф:
И жезловая система. Использовалась для определения приоритета движения по одной колее. В качестве подтверждения права проезда по перегону машинист получал жезл. Сам жезл, как я понимаю, имел более символическое значение. Машинист встречного поезда ведь не видит, есть у меня жезл или нет))) Но акт выдачи жезла, видимо, фиксировался автоматом и передавался по телеграфу на другие разъезды и станции. Пройдя перегон, машинист сдавал жезл в автомат на другой станции - и сигнал поступал, что путь свободен. Жезлы делались большими и увесистыми. Но это и понятно - не потеряешь. И на память не упрёшь.
Впервые я увидел такое в музее Алапаевской узкоколейной железной дороги
Впоследствии жезловую систему заменила семафорная, позже названная "автоматической сигнализацией".
Перейдем на улицу
60-е "тапки" Коломенского завода из эксплуатации выводятся до сих пор. По крайней мере, в 2011 году .
А вот это - самоходная узкоколейная дрезина на базе "газика". Такие во времена последнего расцвета узкоколеек много где бегали. Зеркала заднего вида на длинных ножках - для того, чтобы удобно было ехать задом. Железнодорожные версии таких машинок, по идее, имеют коробку с одинаковым количеством передач в обе стороны.
Вот, скажем, подобная машинка из Мокеихо-Зыбинского торфорпредприятия.
Паровоз ТЭ - не наш. Это немецкий трофейный паровоз, который, разумеется, по прибытии в СССР был перекрашен, и ему был присвоен советский индекс.
А вот в противовес ему - великолепный советский паровоз Л, он же П32, "Победа". Один из последних и наиболее совершенных советских паровозов. Правда, на нем как раз стоит латвийский номер. А вот шильдики - тоже Коломенского завода - сохранены.
Вот эта экзотическая, похожая на кашалота колымага, да еще и со значком ВЛКСМ и надписью "Молодежный, комсомольский" называется "контактно-аккумуляторный электровоз ВЛ-26". Логично было бы предположить, что этот локомотив - шахтный. Вроде как аккумулятор используется там, где искра может привести к возгоранию и взрыву. Все 90-е и 2000-е годы тяжелейшие аварии с человеческими жертвами на шахтах Украины и России, связанные со взрывами метана, происходили регулярно. Но нет, этот зверь производился в качестве маневрового. Но был признан неудачным, и производство закрыли. Хотя уже в наше время возможность использовать контактную сеть при маневровых работах осознали хохлы - в Украине ставили токоприемники на чешские маневровые тепловозы. Там же электропередача. Добавил какое-то преобразующее оборудование - и катайся.
Это классический "утюг", несамоходный снегоочиститель. Используется редко. Железные дороги, как правило, снежными заносами не страдают. Разве что, как раз, узкоколейки - их кладут прямо на землю . . А "широкие" дороги строятся в несколько слоев, с насыпями, снег с которых чаще всего сдувается ветром.
Причем, если кто обратил внимание, в коллекции рижского музея "утюгов" два. Узкоколейный - тоже имеется.
Вот это - небольшой тепловоз ТГМ1 Муромского завода. Необычен тем, что привод на его оси осуществляется не изолированно, и не через вал, а при помощи дышел, расположенных снаружи, как у паровозов. Подобная конструкция используется до сих пор. Более новый тепловоз подобного типа, ТГМ23, до недавнего времени можно было (а то и сейчас можно) периодически увидеть в Красногорске, на подъездном пути Завода имени Зверева (знаменитый "Зоркий").
Вот у этого тепловоза ТГК2 Калужского завода никаких дышел уже нет.
ТЭ3 - первый советский грузовой тепловоз, мощность которого значительно превысила паровозную. Можно сказать, это первый "тепловоз тепловозной эры".
Такой вот музейчег.
Латвийская железная дорога - национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Основана в 1919 году и восстановлена в 1994 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвийская железная дорога - LDz) является одним из самых крупных в стране.
На предприятии трудятся более 11 600 работающих. LDz - один из крупнейших плательщиков социального налога и подоходного налога с населения в государственный бюджет,
который своей хозяйственной деятельностью вносит значительный вклад в народное хозяйство страны.
Председатель правления - Угис Магонис
(с 2005 по 2015 года)
Председатель правления - Эдвин Берзиньш
(с 2016)
Сайт компании: www.ldz.lv
Неофициальная странница ВКонтакте http://vk.com/public_ldz
Логотип компании.
Дочерние предприятия Латвийской железной дороги
ООО LDz Cargo
-осуществляет перевозки грузов по железной дороге.
ООО LDz Ritošā sastāva serviss
-осуществляет все виды ремонтов подвижного состава, обслуживание и экипировку, занимается хранением и реализацией горючего для железнодорожных перевозчиков.
ООО LDz infrastruktūra
-занимается восстановлением и строительством рельсовых путей, а также рельсосварочными работами.
ООО LDz Apsardze
-предлагает охранные услуги - охраняет объекты ГАО Latvijas dzelzceļš и связанных с ним предприятий.
AO LatRailNet
-распределением мощностей железнодорожной инфраструктуры и определением платы за инфраструктуру.
Частные железнодорожные компании в Латвии.
VAS Pasažieru vilciens
(Пассажирский поезд)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA «L-Ekspresis»
Карта Латвийской железной дороги
Локомотивные депо Латвийской железной дороги
Рига
Даугавпилс
(ООО LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне
(оборотное депо)
Вентспилс
(A/S Baltijas Ekspresis)
Елгава
(закрыт цех)
Гулбене
(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засулаукс
(A/S "VRC Zasulauks")
Железнодорожное сообщение в Латвии развито неплохо, но, поскольку сама страна невелика, внутренних направлений всего десять. Этой транспортной сферой в Латвии заведует монопольная государственная компания Latvijas Dzelzcels и ее дочерние предприятия. За короткие маршруты отвечают электрички, на более дальние расстояния ездят дизельные поезда.
Билеты можно купить как в кассе, так и непосредственно в вагоне, но в этом случае стоимость поездки будет выше. Клиенты сети Mobility могут заказать транспортный документ через смс, дети, сироты и инвалиды обладают правом на бесплатный проезд в поездах Латвии. Пассажиры могут приобрести как билет на единоразовую поездку, так и абонемент на 5 дней, неделю или месяц.
Основные направления
- Рига - Елгава - Салдус - Лиепая
- Рига - Юрмала - Тукумс - Вентспилс
- Рига - Сигулда - Цесис - Валмиера - Валка (граница с Эстонией)
- Рига - Лугажи
- Рига - Мадона - Гулбене
- Рига - Резекне - Лудза - Зилупе (граница с Россией)
- Рига - Даугавпилс
Из Риги проложены накатанные маршруты в Москву и Санкт-Петербург. До столицы России можно добраться несколькими поездами, раз в день отправляется экспресс Latvijas Ekspresis. Также Латвия связана железнодорожными коммуникациями со многими странами СНГ и Балтии. Восточное направление пассажирских и грузовых перевозок обусловлено шириной колеи: в Латвии она составляет 1520 мм, что совпадает со стандартами железнодорожного полотна в России и СНГ, но отличается от европейских рельсовых дорог.
Цены на билеты
Стоимость билета зависит от многих факторов, действует очень гибкая система скидок. Например, влияние на цену оказывают сроки продажи билета, количество покупаемых единовременно проездных документов, выбор места в вагоне. Путешественники могут пройти процедуру электронной регистрации, однако заказанный и оплаченный через интернет билет потребуется затем лично получить в кассе Латвийской железной дороги.
В поездах бывают мужские, женские и смешанные купе. В купе, СВ и вагонах бизнес-класса предоставляется бесплатный Wi-Fi, чай и минеральная вода.
Максимально полную информацию о всех существующих тарифах и направлениях можно получить на официальном сайте LDZ: www.ldz.lv , ресурс можно переключить с латвийского на английский или русский языки. Другой полезный сайт для планирования путешествий по Латвии -
Латвийская железная дорога - национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Основана в 1919 году и восстановлена в 1994 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвийская железная дорога - LDz) является одним из самых крупных в стране.
На предприятии трудятся более 11 600 работающих. LDz - один из крупнейших плательщиков социального налога и подоходного налога с населения в государственный бюджет,
который своей хозяйственной деятельностью вносит значительный вклад в народное хозяйство страны.
Председатель правления - Угис Магонис
(с 2005 по 2015 года)
Председатель правления - Эдвин Берзиньш
(с 2016)
Сайт компании: www.ldz.lv
Неофициальная странница ВКонтакте http://vk.com/public_ldz
Логотип компании.
Дочерние предприятия Латвийской железной дороги
ООО LDz Cargo
-осуществляет перевозки грузов по железной дороге.
ООО LDz Ritošā sastāva serviss
-осуществляет все виды ремонтов подвижного состава, обслуживание и экипировку, занимается хранением и реализацией горючего для железнодорожных перевозчиков.
ООО LDz infrastruktūra
-занимается восстановлением и строительством рельсовых путей, а также рельсосварочными работами.
ООО LDz Apsardze
-предлагает охранные услуги - охраняет объекты ГАО Latvijas dzelzceļš и связанных с ним предприятий.
AO LatRailNet
-распределением мощностей железнодорожной инфраструктуры и определением платы за инфраструктуру.
Частные железнодорожные компании в Латвии.
VAS Pasažieru vilciens
(Пассажирский поезд)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA «L-Ekspresis»
Карта Латвийской железной дороги
Локомотивные депо Латвийской железной дороги
Рига
Даугавпилс
(ООО LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне
(оборотное депо)
Вентспилс
(A/S Baltijas Ekspresis)
Елгава
(закрыт цех)
Гулбене
(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засулаукс
(A/S "VRC Zasulauks")
«ЛДЗ» (латыш. Latvijas dzelzceļš) — государственный перевозчик Латвии. Компания создана в 1994 году на базе Прибалтийской железной дороги СССР. Пассажирскими перевозками занимается дочерняя организация — АО «Pasažieru vilciens», основанная в 2008 году.
Общая длина ж/д путей в Латвии 2263 км, электрифицировано из них 249 км (11%). Из-за относительно небольшой ж/д сети внутренних направлений в стране всего 10. Самая загруженная линия в стране — участок Рига — Юрмала, за час здесь проходит несколько электричек. В Латвии используется русская колея 1520 мм, поэтому на границе менять колесные пары на вагонах не нужно.
Сейчас ж/д транспорт в Латвии не пользуется большой популярностью. По сравнению с 80-ми годами XX века пассажиропоток сильно упал, многие поезда отменены, а пути разобраны. Сокращение путей в Латвии самое масштабное среди стран Прибалтики. По сравнению с 1991 годом железнодорожная сеть уменьшилась на треть, а длина пассажирских маршрутов — в 2 раза. Из-за падения пассажиропотока и количества перевозимых грузов многие ветки оказались законсервированы. Содержать инфраструктуру стало нерентабельно, участились случаи воровства рельсов, поэтому пути разобрали.
На сегодняшний день из Риги нет прямого сообщения с Вильнюсом и Таллином, не говоря уже о странах Западной Европы с другой шириной колеи. В то же время, качество сохранившихся путей не пострадало, как это произошло, например, в Азербайджане.
Меньше всего пострадал Рижский ж/д узел, объемы движения здесь сохранились на уровне 80-х годов. По числу пригородных поездов Рига сохраняет первое место в Прибалтике. На территории бывшего СССР она уступает только Москве, Санкт-Петербургу, Минску и Киеву. Примерно 70% трафика приходится на линию Рига — Тукумс. Поезда ходят здесь каждые полчаса.
Большинство электричек на линии старые, еще советского производства, но в хорошем состоянии. Они прошли капремонт — в них установлены мягкие сиденья, электронные табло. Интересно, что все пригородные поезда в Латвии местного производства. Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) делал электрички (серия «ЭР») и локомотивы для всего СССР. В других странах Прибалтики своего производства нет, они покупают поезда чешского и польского производства.
Из международных маршрутов доступны Рига — Москва, и Рига — Минск (). До 2017 года существовал поезд Рига — Санкт-Петербург. Теперь от него остались только прицепные вагоны, которые с поездом Рига — Москва идут до станции Новосокольники, а там их прицепляют к поезду Гомель — Санкт-Петербург.
Фирменный поезд (Рига — Москва) курсирует ежедневно. В нем есть большой выбор классов обслуживания — от общего вагона до мягкого. По отзывам пассажиров, это хороший поезд с высоким уровнем комфорта. В вагонах всегда чисто, проводники вежливые. Во всех типах вагонов есть кондиционер и биотуалет. Часть вагонов поезда новые, часть после капремонта. Вагоны люкс (СВ) и мягкие — только новые.
Для развития транспортной сети Латвии перспективной считается железная дорога «Rail Baltica». По этому международному проекту скоростные поезда пойдут из Берлина до Хельсинки: через Германию, Польшу, Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию. 265 км трассы пройдет по территории Латвии. Начальная скорость поездов будет составлять 120 км/ч, потом ее планируется довести до 250 км/ч. Договор о реализации проекта подписан в январе 2017 года. Строительство пока не начато, планируется закончить основные работы к 2030 году.
